“越是最后关头，越不能松劲儿！大伙儿再加把劲，争取半个月内把所有出入口装修做完！”在北京建工轨道交通13号线04标项目施工现场，北京在施体量最大的地铁车站——新龙泽站（工程名）建设进入最后冲刺阶段。为确保工程按计划顺利完成，180多名建设者坚守在一线，“十一”假期工地照常施工。

作为施工“大总管”，项目生产负责人王伟肩负着“一站一区间”的建设重任。他所在的04合同段，需要建设总长度达532.28米的车站，以及出入口、风亭和其他附属设施。从项目开工到如今临近收官，他已在此奋战了三年。

施工现场，不同工种的配合如同精密仪器的齿轮咬合。木工刚完成基层处理，瓦工立即进场铺贴；电工布线的同时，通风工也在同步安装管道。每个环节都卡着时间节点，任何一个工序延误都会影响整体进度。

在B口层高4.5米的通道里，工人们正紧张有序地安装墙上龙骨、铺设铝板，嘈杂的作业声此起彼伏。最辛苦的当数水工、电工和通风工，他们需要站在曲臂车上作业，在离地2至3米的空中搭支架、铺水管、架线缆，从早晨7点一直忙到晚上10点。“地铁出入口的扶梯区域是斜坡，支架搭设特别考验技术。”王伟说。

安全，始终是王伟最挂心的事。搭支架的时候，他都要仔细核查现场：“支架必须按设计搭设，斜撑、剪力撑一个都不能少；盘扣节点要拧紧，连接件不能有丝毫松动；高空作业人员必须系好安全带。”这些安全要领，他早已烂熟于心。

作为施工“大总管”，项目生产负责人王伟肩负着“一站一区间”的建设重任。他所在的04合同段，需要建设总长度达532.28米的车站，以及出入口、风亭和其他附属设施。从项目开工到如今临近收官，他已在此奋战了三年。

施工现场，不同工种的配合如同精密仪器的齿轮咬合。木工刚完成基层处理，瓦工立即进场铺贴；电工布线的同时，通风工也在同步安装管道。每个环节都卡着时间节点，任何一个工序延误都会影响整体进度。

在B口层高4.5米的通道里，工人们正紧张有序地安装墙上龙骨、铺设铝板，嘈杂的作业声此起彼伏。最辛苦的当数水工、电工和通风工，他们需要站在曲臂车上作业，在离地2至3米的空中搭支架、铺水管、架线缆，从早晨7点一直忙到晚上10点。“地铁出入口的扶梯区域是斜坡，支架搭设特别考验技术。”王伟说。

安全，始终是王伟最挂心的事。搭支架的时候，他都要仔细核查现场：“支架必须按设计搭设，斜撑、剪力撑一个都不能少；盘扣节点要拧紧，连接件不能有丝毫松动；高空作业人员必须系好安全带。”这些安全要领，他早已烂熟于心。