“开往二号、三号航站楼的列车即将进站……”在繁华热闹的簋街地下，往返于东直门站和北新桥站之间的列车正在按着每11分钟一趟的频率有序进行着试运行。这条由北京建工承建的首都机场线西延工程即将在年底与广大市民见面，目前项目团队正在进行车站装修以及一体化下沉广场施工。

整条线路包含一站一区间，起点位于既有首都机场线东直门站，沿东直门内大街向西敷设，终点至北新桥站，项目建成后，原有的机场线能够再向西延长1.82公里，在北新桥站与地铁5号线实现换乘，将有效加强机场线与轨道交通线网联系，扩大机场线的服务范围，从中心城区出发去首都机场将更加便捷。

“挤”出大干作业面

“在城市中心区，场地的狭小始终是项目面临的一大难题。” 施工方北京建工集团首都机场西延工程项目经理张东感慨。

坐落在寸土寸金的二环核心区域内，周边又是热闹繁华的簋街和雍和宫大街，机场线西延工程素以场地狭小著称。在北新桥站一体化广场的施工中，项目团队面临着短短三个月的工期，面对困难，项目团队综合调配各方资源，强化项目过程管理，在仅有的1203平米场地内架设了三台吊车进行同步作业。根据项目工期紧、场地狭窄、专业交叉多等实际情况，提出同步施工、有序施工的科学统筹部署安排，并通过分区管理的方式，对现场材料码放、机械进出等区域重新划分，为工程大面积、多专业同步施工提供了充足的工作面，把每一平米的可利用场地都发挥到了极致。同时，项目部按照实际施工情况、天气情况、现场作业人员数量和进场机械设备情况等，编排日进度计划，制定日领导带班值日表，责任到带班领导、部门主管、技术员、施工队长、作业班长等，确保完成日进度目标。

智慧建造新“利器”

首都机场线西延作为北京市住建委、市重大办和市监督总站确立的北京市“科技创安示范线”，线路穿越富水地质，施工环境极其复杂，是北京市首个大规模采用非降水暗挖的地铁线路。

为了更好地进行止水作业，项目团队精心采用洞内咬合桩的施工工艺。所谓洞内咬合桩，是在地下基坑的四周通过在小导洞里施作一排连续咬合的桩基形成围合空间，确保外面的水进不来。为此，项目团队牵头研发了洞内咬合桩的施工设备和钻头，实现了桩基的连续作业，相比传统洞桩施工，新设备可以将桩的垂直度成倍提高。对于无钢筋的“素桩”，技术团队研发并使用了一种塑性止水材料，实现了与相邻植入钢筋的“荤桩”在切割和咬合上的绝对贴合，达到密不漏水的效果。

面对诸多难点和挑战，项目团队在条件允许的区间段，创新应用最新型的暗挖台车、洞内有轨运输机车等一系列“暗挖神器”，确保暗挖隧道从土方开挖、初期支护到渣土运输至地面全过程机械化，较传统地铁暗挖大大提高了施工效率，机场线西延成为北京在建轨道交通暗挖隧道中机械化集成度最高的一条。

浓缩地道“中国味儿”

复古的砖墙墙面、传统的木门木窗、中式的花纹花样，在北新桥站内诸如此类的老北京古建民居的元素点缀着地下站厅空间，产生着民居古街道意向的代入感与氛围感。

北新桥站以极富特色和前瞻性的空间艺术一体化设计，打破了北京轨道交通空间设计常规模式，拓展着轨道交通站内空间设计新思路。其中，进出站大厅中将闸机位置与装修整合，将传统“牌坊”元素融入其中，将导向、进出站指示标、客服中心等元素统一整合在空间内，形成整体视觉效果，让乘客在感受传统文化的氛围时，也同时体验新型轨道交通中的现代感与便捷。同时，将中式古建筑屋檐的形态抽象提炼融入空间，结合灯带效果使屋檐形态层叠起伏，广告灯箱结合古建花窗形态置于空间两侧，中式纹样结合功能性的灯具强化空间中轴， 还原着地道的老北京味儿。

此外，机场线西延将在北新桥站与5号线实现换乘，市民可在北新桥站实现自助值机，同时北新桥站西北角将设置一处绿化下沉广场，并将有便民服务中心，服务于市民和游客。

截止12月8日，项目团队正在进行紧密施工，高质量完成剩余车站装修以及一体化下沉广场施工，为机场线西延年底通车目标进行最后冲刺。