正月初九早上9点，室外气温还未升至零摄氏度，北京建工集团负责施工的北京地铁13号线扩能提升改造工程04标项目生产负责人王伟便来到现场，站在一堵墙前，他双手扶着墙边向里看去。

　　此时两台挖掘机正在接力向外一铲一铲地倒运土方。“这是项目的3号风井，土方挖掘完成后我们将进行结构施工，然后安装地铁运行的相关设备。”寒风中王伟的脸早已冻得通红。

　　“04标段其实就是13号线扩能提升改造的新龙泽站，站区长532米，宽47米，是目前北京市轨道交通线网中单体最大的车站。目前我们施工的是未来M19号线和13号线交会的区域，用不了一个月就将全部完成。”王伟表示，要确保在今年6月底实现车站区域主体结构基本完成，为后续机电设备安装和铺轨打好基础。

　　看着挖掘机按部就班地运转，王伟走向另一个施工区，站在基坑边探头向下，此时地下20米左右的地方，四五十名工人正分散在作业面里，他们或侧身搬运着模板，或蹲下绑扎钢筋，还有些工人围着混凝土泵管向密集的钢筋区域灌注混凝土。各司其职的工种往来穿梭，一派热火朝天的景象，像是在演奏一首奋斗“协奏曲”。

　　王伟来到位于地下二层的站台作业面，几根钢制圆形立柱已经稳稳立在地上，头顶的结构衔接区域的钢筋整齐外露。王伟仔细检查工人作业情况，并不时叮嘱注意施工安全和质量。

　　由于M19号线自北向南穿过，该项目为其预留了地下三层，王伟说：“这里也成为标段最深的地方，大约有26米。目前，240多名工人分布在不同区域，大家都在全力以赴保证工程建设顺利推进。”

　　王伟顺着基坑侧壁抬头望向坑沿，此时一根泵管缓缓移动，并源源不断地向地下输送混凝土。王伟说：“估计到下午3点，这半幅站台板能够浇筑完成，整体站台板也计划在3天左右完成。”

　　04标段的站台为同台换乘，在这里坐上地铁可以从回龙观直达天通苑。正是同台换乘，让整个站台层的面积增大了不少。“4条轨道在同一层，加之26米的超深基坑，让区域的土方量几乎等于一个10万平方米住宅小区的土方总量。”王伟说。

　　1987年出生的王伟从事轨道交通施工建设已十几年了。“我们要保证地铁建设和城市行洪互不影响，通过制定严谨细致的方案，已经将因导改而延后的结构施工时间夺了回来。”王伟说。

　　根据施工安排，到2月底，车站主体部分的结构进入最后的收尾阶段，同时车站出入口等附属建筑区域的施工也将全面启动，预计到6月底，车站主体结构全部完成。